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赢在起跑线 广汽新能源 Aion S
2019/6/28 19:25:25转载至: 汽车品牌网

之前参加了Aion S的上市盛典,但是一直没有驾驶它的机会,心心念念终于等到了这次机会。

赢在起跑线 广汽新能源 Aion S

这个广州品牌在这些广州地标道路上行驶特别有感觉

现在的试车很多时候包含了电动车,这种与燃油车完全不一样的动力方案的车,也不能与内燃车平起平坐地体验,毕竟这种电动车更加智慧型。

倒是最近频频有关于电动车的故障、续航不够抛锚在车流当中,甚至也有自燃的新闻不断被报道,所以电动车甚至迅速被大众评为大煞风景的产品。

先撇除一些主观的意识,我们客观地说说,这个自燃的现象。

19年在短短的几个月时间里面,有多起的无论是不入流的自主品牌还是国外的电动巨头,都发生了多起自燃现象。

虽然说内燃车也有自燃的危险,而且案例也不在少数,为什么电动车就被推上风口浪尖呢?其实电动车真正走入我们生活中才短短10多年,无论在技术还是经验都是属于初级阶段,凡事也会有发展过程,所以在初级阶段我们看见这些过程中犯下的错误,除了给予多些耐心之外,也没别的能做了。

赢在起跑线 广汽新能源 Aion S

在我们训练耐心正襟危坐的时候,这个连名字都差点不会读的Aion S便风驰电掣般发布上市了,不仅仅上市而且是自3月预售、4月全国上市以来,其订单数量就持续领跑同级市场,截至5月中旬,Aion S订单量已经近5万。是的,我也是一脸黑人问号,究竟这个Aion S做对了什么可以令其成为销量明星呢?不坊和我来这个试驾会看看这个电动明星身手如何。

首先有几个重点我会一次性告诉大家,也就是敲黑板划重点。

第一,Aion S属于广汽新能源第二代纯电平台,第一代是已经跑在路上的GE3

第二,三合一的电驱系统,功率135kw300牛米的扭矩,单电机前置驱动

第三,811三元里电池58.8度电,因为能量密度为170wh/kg所以NEDC续航为510km

第四,太阳能天窗,生态座舱,停车可以自动换气充电,但是很遗憾我们的试驾车上并没有这个配置,所以未能尝试

第五,Aion S 搭载了Adigo实现L2和L3级自动驾驶的量产技术

进入场地试驾环节我们体验了自动侧方和垂直泊车,还有自动刹车。自动泊车的功能值得一说,我们尝试过地上没有标线的状态,它能识别停靠车辆完成自动泊车,这个功架还是不一般的。另外它需要一直按着自动泊车按键才进行操作,只要一放手车辆马上停止运动,这个功能也是我觉得绝顶聪明的设置。

上路前的当然带大家看看这车的外观,其实辨识度还是很高的,保持了传统车前脸,并不像特斯拉的电动脸设计。穿云箭式的日光行车灯加上双透镜,导流口也在细心地设计了出来,车尾也是让人津津乐道的,贯穿式凸显优雅稳重,还有特别强烈的细节肌理设置。

内饰就麂皮绒面、拉丝饰板、纤细的金属饰条、皮质包裹等等一应俱全,只是看上去拼合的效果还有待提升,这个价格的电动车,能做到如此效果,已经可以令你嘻嘻哈哈好一阵了。

赢在起跑线 广汽新能源 Aion S

两幅方向盘这可是奔驰S级才有啊

驾驶起来的感觉,分为了节能、普通和运动模式,当然它在动力回收方面并没有给我们很大的顿挫感,做得十分线性,这一点和特斯拉做得比较类似。

赢在起跑线 广汽新能源 Aion S

因为只用了一个电机,在动力方面表现中规中矩,初段加速运动模式能有很开心的加速感,并不失动力上的乐趣。

在过直角弯的时候,我们试过用尽电门,扭矩爆发得特别快,竟然有我们意料之外的“响胎”,我们倒是因为这个开心得像个两百斤的孩子一般玩了好几次。

赢在起跑线 广汽新能源 Aion S

为了测试它的真实续航和Adigo L2、L3级别的自动驾驶,我们选择上了高速公路跑一段。首先这个辅助自动驾驶的确好用,逻辑算是清晰,不过如果以后能启动辅助驾驶功能更简单些就好了,我可不想像玩拳王一样连按几个按键才能唤出大招。

前车跟随也是如影随形地好用,在半个小时的高速上它能给我带来轻松不少的驾驶体验,唯一的副作用就是周公不断地诱惑着我跟他去聊会天…

最关心的应该就是续航了,我们一共跑了65公里左右,续航里程也下降75公里左右,因为我们中间有暴力驾驶,所以这个续航里程是挺真实,并非虚有其表的样子货。

最后是它的价格13.9-20.5万的区间,你还是得担心在路上撞款的几率要大增,毕竟已经有5万辆的订单了,所以你想要提车的话,还是得等上一段时间,不过这种等待,不值得吗?


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